一、中間罐車橫向微調機構存在問題及分析

        中間罐車橫向微調機構（圖1）由中間罐耳軸支承滑座、深溝球軸承、支座、絲桿、調整螺母、絲桿軸承座、蝸輪減速器組成，手動驅動，即用人工驅動蝸輪減速器，罐車防波板帶動絲桿、調整螺母使耳軸支承滑座作水平移動（行程0~25mm），來調節中間罐橫向位置，以達到中間罐水口與結晶器對中的目的。使用中存在如下問題：

        1．更換中間罐時，由于罐體大且重，在就位到耳軸支承滑座上時，對耳軸支承滑座造成很大的沖撞，以致軸承外圈振裂或軸承保持架被振碎。據統計，1999~2001年間軸承共損壞86副。

        2．中間罐車周圍環境惡劣，高溫及粉塵對橫向微調機構所有回轉副的潤滑造成極大的影響，導致橫向微調機構運行阻力增大。

        3．由于中間罐的容量與自重不斷增大，由原設計的25.8 t，增加到38 t，加重傳動裝置的負荷。

        4 .  橫向微調機構蝸輪減速器設計薄弱，其蝸輪端面模數僅為2mm，材質為HT250，機械強度低、沖擊韌性差，蝸桿最細處的直徑僅為18mm。在中間罐水口對中操作中，常發生蝸輪崩齒及蝸桿被扭彎現象，壽命極短，平均壽命不超過一周。

        5．原設計采用螺栓將減速器箱體鎖在絲桿軸承座上，由于螺栓在減速器箱體內，松動時重新緊固相當因難。而更換減速器時，須先拆卸蝸輪，費時費力。

        二、中間罐車橫向微調機構改造

        針對上述存在問題，對中間罐車橫向微調機構進行改造，參見圖2，具體措施如下：

        1．用滾輪替代球軸承，表面淬火處理。在支座上擴孔，裝入圓柱滾子軸承，滾輪與滾子軸承之間通過銷連接。由于圓柱滾子軸承載能力比球軸承強，使軸承壽命延長。

        2．在耳軸支承滑座兩端增加兩個可拆卸護翼，以減少外來夾雜物對內部回轉副的影響，而且回轉副全部采用高溫潤滑脂潤滑。

        3．將減速器直接固定在中間罐車橫梁上，通過聯軸器與絲桿相連接，這樣檢修更加方便。此外，需要重新選擇一種大傳動比、承載能力強的蝸輪減速器。經過計算，選用WST-12-19.5-I蝸輪速器，蝸輪軸許用轉矩M=224N?m，比原設計的33.5N?m大許多倍。

        根據減速器速比（i＝19.5）及調整螺母螺距可知，減速器蝸桿轉一圈，中間罐耳軸支承滑座才移動0.307mm，在機構最大負荷工作時，蝸桿輸入轉矩才6N?m，機構調整精度高，手動驅動輕松。

        三、改造效果

        1．橫向微調機構運行平穩、可靠，中間罐水口對中操作輕松自如且相當準確。

        2．軸承壽命明顯延長，由原來的2個月延長至24個月。蝸輪減速器自使用之日起至今，從未發生故障。

        3．機構拆裝便捷，省時省力。

        4．經濟效益顯著。整個改造所投入的資金僅為5025.6元，而改造前每年光檢修費用就花掉3萬元。