摘要:液化天然氣（ LNG ）：天然氣的液態(tài)形式。液化的過程中進(jìn)行，氣瓶汽化器緩沖罐以減少體積為目的的運輸燃料：液化天然氣（ LNG ）減少量的600倍，使更經(jīng)濟的海船上運送到世界各地的目的地的LNG運輸船。 

液化天然氣（ LNG ）：天然氣的液態(tài)形式。液化的過程中進(jìn)行，以減少體積為目的的運輸燃料：液化天然氣（ LNG ）減少量的600倍，使更經(jīng)濟的海船上運送到世界各地的目的地的LNG運輸船。

液化天然氣的溫度為-260 °F （ -162 ° C ） 。其結(jié)果是，大多數(shù)的管道，閥門和管件將被指定，以滿足低溫的溫度為-270 °F （ -168 ℃）到325 °F （ -198 ℃） 。液化天然氣的開發(fā)，運輸和接收，需要一步一步的過程，在過去的幾十年里增長非常迅速。在過去，每一步都被視為不同的市場。然而，隨著全球經(jīng)濟和液化天然氣市場迅速擴大，很多的管道，閥門和配件制造商的挑戰(zhàn)，以擴大其產(chǎn)品范圍涵蓋所有三個領(lǐng)域。閥門是一個重要組成部分，在每個階段，他們需要建造質(zhì)量鑄造和鍛造材料。閥門的性能和可靠性是至關(guān)重要的全過程，并通過關(guān)鍵設(shè)計，制造和材料的選擇，這些優(yōu)勢才能實現(xiàn)。

液化設(shè)施（LIQUEFACTION FACILITIES）

液化天然氣設(shè)施都建在不同的地方，在世界上過多的天然氣可轉(zhuǎn)化為液化狀態(tài)在其他地方使用。已經(jīng)開發(fā)了幾個不同的設(shè)施設(shè)計為達(dá)到所需的低溫溫度。閥門的設(shè)計和規(guī)格可能會略有不同，設(shè)施與設(shè)施，但最終的結(jié)果是一樣的：裝上LNG船只，壓縮比例為600:1（氣體或者液體）。

蝶閥。此使用的大多數(shù)蝶閥4英寸和更大的。一些控制閥將是這種類型的，但大多數(shù)蝶閥都是手工操作，自動化和緊急關(guān)機開/關(guān)。雖然許多這些閥門是用于整個工廠，大多數(shù)類型的低溫，以滿足極端寒冷的要求。這些閥門兩端法蘭連接在150磅，300磅，600磅重的類。該閥將需要在包裝上的活荷載在包裝上的腔室，以確保恒定的負(fù)載。他們也將有干的長度計算的擴展，保持蒸汽阻隔在其上端延伸。也有一些需要更高的壓力閥是在900磅級低溫蝶閥。

球閥。的大部分液化天然氣球閥6英寸小，通常是相同的蝶形閥的壓力等級。喜歡蝶閥，球閥被用于許多應(yīng)用，最低溫。該機構(gòu)是一個典型的對焊，三件式設(shè)計的低溫延伸，并裝上填料腔的生活。有許多應(yīng)用中，低溫的頂面入口，優(yōu)選的，因為在這個過程中的熱循環(huán)條件下的單件體。

LNG運輸船（LNG CARRIERS）

這些船只是專門運輸液化天然氣液化設(shè)施的接收和再氣化終端。由于正是世界的需要，天然氣LNG船市場正在蓬勃發(fā)展。由于氣液比，這些運營商可以大量的LNG運輸有需求的那些領(lǐng)域的世界。也有一些浮式LNG再氣化終端和液化設(shè)施，包括在船上的再氣化設(shè)施的運營商提供了許多新的創(chuàng)新。這意味著的地方接收終端的建設(shè)沒有任何意義，如小港口，天然氣可以從船上喂發(fā)電廠。

蝶閥氣動執(zhí)行器進(jìn)入-325 °F低溫儲罐蝶閥。設(shè)施上在載體上的大多數(shù)蝶閥4英寸和更大的一些控制閥有蝶閥，但大多數(shù)是手動開/關(guān)的自動化和緊急停機。雖然有許多蝶閥設(shè)計用于公用事業(yè)或設(shè)計用于氣體，最低溫，以滿足溫度要求。這些閥門大部分都是在150磅級對焊和側(cè)入端口，用于供維護(hù)。法蘭連接的最小化是非常重要的船只大部分地區(qū)，但它們不能完全避免，因為船舶上的空間問題。這些閥也將有各種標(biāo)準(zhǔn)尺寸和非標(biāo)的尺寸。保持蒸汽阻隔在其上端延伸。

球閥。設(shè)施，在載體上的球閥6英寸和更小的壓力等級，通常是相同的蝶閥。此外，大多數(shù)將是低溫和身體是一個典型的對接焊縫頂部入口設(shè)計，包裝室活荷載低溫延伸。